42.98 万元起，享界 G9 正式上市，鸿蒙智行有了第一台硬派 9 系

8 月 20 日，鸿蒙智行首款科技豪华硬派 SUV 享界 G9 正式上市。新车提供增程、纯电两种动力，大五座、享六座两种布局，共分为 Max+、Ultra 和 Ultra+ 三档，一共带来了高达 10 个车款，售价 42.98 万～54.98 万元。具体来看：

• 享界 G9 Max+ 增程大五座：42.98 万元
• 享界 G9 Max+ 增程享六座：43.98 万元
• 享界 G9 Ultra 增程大五座：47.98 万元
• 享界 G9 Ultra 增程享六座：49.98 万元
• 享界 G9 Ultra 纯电大五座：47.98 万元
• 享界 G9 Ultra 纯电享六座：49.98 万元
• 享界 G9 Ultra+ 增程大五座：52.98 万元
• 享界 G9 Ultra+ 增程享六座：54.98 万元
• 享界 G9 Ultra+ 纯电大五座：52.98 万元
• 享界 G9 Ultra+ 纯电享六座：54.98 万元

看起来繁杂的十个车款，其实可以归成三档。

Max+ 只有 56kWh 增程，已经配备双电机四驱、自适应牙嵌式差速锁、双腔空气悬架、双阀连续可变阻尼减振器和正负 12° 后轮转向。

Ultra 增加 75kWh 增程和 120kWh 纯电，并补上 800V 全主动可断开稳定杆、前六活塞卡钳和主动侧翼支撑等配置。

再加 5 万元来到 Ultra+，增加的重点变成车载制氧、卫星通信、车载对讲、隐私光幕和投影大灯等远行装备。

五座和六座之间，Max+ 相差 1 万元，Ultra 与 Ultra+ 相差 2 万元，三个配置层级均采用 L3 级自动驾驶架构设计。简单来说，Max+ 已经把四驱和主要底盘能力做成了基础配置，Ultra 补齐电池和主动底盘，Ultra+ 则把重点推向更加硬核的户外越野。

5.4 米的大车，不只是看起来硬派

享界 G9 的长宽高为 5206/2050/1897mm，轴距 3160mm；装上后挂式储物箱后，车长进一步增加至 5377mm。方正车身、高坐姿和接近垂直的车尾，给它带来了旗舰 SUV 应有的体量，也为五座、六座和户外装备留下空间，不过接近 5.4 米的车长，同样意味着转弯、停车和通过狭窄道路都不会轻松。

享界给出的第一个答案，是正负 12° 后轮转向。享界 G9 的最小转弯半径只有 5.2 米，比 MINI Cooper 还小 0.1 米。

车轮也按使用场景分成三套。20 英寸静音胎和 20 英寸 AT 胎都是 275/55 R20，前者兼顾城市舒适和普通穿越，后者强化非铺装路面的抓地力；22 英寸静音宽胎使用 285/45 R22，更偏向铺装路面的豪华与性能，车尾还可以选装全尺寸备胎。

底盘方面，享界 G9 首发华为全地形途灵平台，采用双阀连续可变阻尼减振器和集中供气式双腔空气悬架，最大悬架行程 130mm，高压用气流量达到 62L/min。

官方称，相较单阀 CDC，双阀减振器的阻尼调节范围提高 50% 以上；集中供气系统的持续工作能力提升 4.5 倍，目的都是让悬架在长距离连续颠簸中保持稳定，而不是升降几次以后便进入保护。集中供气也是这一次享界 G9 上的一大亮点，除了服务悬架，这套系统也为车内座椅按摩等功能提供支持，这一点我们后面会讲到。

Ultra 和 Ultra+ 进一步配备 800V 全主动可断开稳定杆。稳定杆在铺装道路上负责连接左右悬架，抑制这副高大车身转弯时的侧倾。进入交叉轴或连续起伏路面以后，系统又能快速解耦，让左右车轮获得更独立的运动空间。

底盘有了足够的活动范围，接下来才轮到四驱和全地形控制。享界 G9 全系搭载华为途灵 800V 高效动力平台和双电机四驱，系统输出接近 600 马力，单轮最大扭矩达到 5000N·m。发布会还展示了车辆攀爬 80% 毛石坡的能力，并公布了 800mm 最大涉水深度，增程器进气口高度则达到 920mm。

而面对不同的环境，享界 G9 可以结合感知系统和车身姿态，识别湿地、雪地、沙地、泥地、崎岖和涉水等路况，再自动调整底盘与动力控制；察觉车轮打滑时，差速锁可以自动上锁，最高支持在 20km/h 时工作，最快响应时间为 0.2 秒。越野蠕行则覆盖约 1～35km/h 的速度区间，驾驶者只需控制方向，车辆负责在颠簸中维持车速。

动力部分，享界 G9 的增程和纯电车型都建立在 800V 平台上。Max+ 使用 56kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 310km、综合续航 1271km；Ultra 与 Ultra+ 增程版使用 75kWh 三元锂电池，大五座和享六座的 CLTC 纯电续航分别为 405km 和 400km，综合续航分别为 1366km 和 1356km。

纯电版使用 120kWh 三元锂电池，其中 Ultra 大五座的 CLTC 续航为 728km，Ultra 享六座以及 Ultra+ 大五座、享六座均为 701km。同时 G9 支持 800V 高压快充，15 分钟可以增加 300km 续航。

从这一次的发布会上也不难看出，鸿蒙智行希望把享界 G9 打造成旗下越野属性最强、也最接近传统硬派 SUV 的一款车，也就是余承东口中所说的「比豪华更硬派」。而至于另一半——它能不能做到「比硬派更豪华」，答案则在车内。

属于硬派越野的豪华

享界 G9 并没有因为硬派定位而放弃 9 系车型需要的仪式感。车头和车尾使用「鸿蒙星环」灯组，双百万像素全彩智慧投影大灯具备 2400 流明亮度和 125% 超广色域，半隐藏式机械门把手、发光车标和投影迎宾灯负责补上豪华车常见的上下车仪式。新车提供墨岭绿、旷野金、寰宇红、极地灰和曜石黑五种外观颜色，其中部分颜色还可搭配黑曜套件。

车内采用 12.3 英寸液晶仪表与双 17.2 英寸中控、副驾屏，后排另有 17 英寸吸顶屏。全粒面真皮、自然真木和橄榄灰、雅丹棕、星辉紫、云沙蓝四套内饰，则负责把方正车身里的机械感压下去。享界 G9 至高提供 4 个零重力座椅，支持通风、加热、按摩和记忆，六座 Ultra、Ultra+ 还配有二排双零重力座椅套装。

其中，座椅按摩采用集中供气和高频振子两种方式，至高提供 20 个按摩点位、5 种模式和 3 挡力度，前排座椅还可以通过主动侧翼在转弯时增加身体支撑。余承东也说，在集中供气的支持下，座椅按摩「不像其他品牌的车一样只是聊胜于无」。

华为悦彰卓越系列音响采用 25 单元声学设计、2080W 功放和 7.1.4 声场，配合智能后排隐私光幕、10 颗分区追光灯和后排屏幕，基本补齐了鸿蒙智行 9 系车型应有的座舱配置。

不过，享界 G9 车内比较有意思的地方，是实体按键大量上车。中控台保留了悬架高度、越野蠕行、差速锁、四驱和驾驶模式等控制，中央旋钮还可以调节全地形模式、音量与风量；仪表台下方设置透明底盘、旅拍、车外对讲和自定义按键，顶棚控制区也能操作车顶设备。

对于一台主打「硬派」的 SUV，让实体按键回归是一个正确且符合认知的选择。

鸿蒙座舱的其余部分更接近熟悉的鸿蒙智行体验。超级桌面支持手机应用上车，也能调用车机摄像头分享沿途画面；双百万像素投影大灯可以投出约 120 英寸画面，车外扬声器和麦克风则支持一键对外讲话。这些功能放在如今的鸿蒙智行新车上，已经有些见怪不怪了。

制氧系统我们此前也曾在鸿蒙智行的其他车型上见到过。本次享界 G9 Ultra+ 提供森林级车载制氧系统，支持弥散和鼻吸两种模式，配合鸿蒙阿尔卑斯超五星健康座舱、高性能滤芯、UVC 杀菌和纳米水离子净化，主要服务高海拔与长途封闭环境。

安全方面，享界 G9 在车身内加入约 5.3 米的内嵌式防滚架，并使用一体式热成型钢天窗加强环，官方公布的车顶承压能力为 16.5 吨；全车配备 11 个安全气囊，车门采用五重解锁冗余。此外，在通信上，华为星河通信 3.0 支持双网双卡、双待双通，当一家运营商失去信号时可以切换至另一张网络；完全离开地面网络以后，车辆仍可使用卫星通信和无网车车通信。

从外观看，享界 G9 是一台「方盒子」，而到了车内，除了诸如实体按键等设计向硬派越野看齐，本质上这还是一台标准的鸿蒙智行「9 系」车的样子。

原厂配件大杂烩

在这套硬派和豪华配置之外，享界 G9 还准备了一组需要单独付费的原生户外附件，其中最特别的是自然是车顶帐篷。

与小米澎程 N90 升顶露营版的帐篷不同，享界把这个配置做成了一个选装件。它采用 Z 型机械升顶结构，一键电动开启，并与车顶大开度天窗相连，乘员可以直接从车内进入上层空间。

帐篷接入原车供电和车机控制，带有防夹功能，闭合以后车身增高不超过 150mm，日常仍可以通过大部分标准地下车库。这套车顶帐篷原价 29800 元，上市价格为 19800 元。

其余配件还包括原生侧边晴雨帐售价 4980 元，集成式尾门厨房和车顶平台与探照灯套装均为 7980 元，侧边爬梯 5980 元，侧边小书包 3580 元。一整套安排下来，享界 G9 确实已经快变成一个「移动的家」了。

还有一些新车

这场发布会，信息量确实超乎想象的多。

享界 G9 之后，鸿蒙智行还公布了智界 RX 的预售价。搭载共光路舱内激光雷达的版本预售价为 29.98 万元起，采用 L3 级自动驾驶架构的版本为 35.98 万元起；展车已经到店，即刻预订可享价值 10000 元的权益。

智界 RX 的车长超过 5 米，轴距约 3 米，车高却只有约 1.58 米，配合前 255mm、后 275mm 轮胎和 22 英寸轮圈，整体姿态明显比传统中大型 SUV 更低。

智界 RX 的底盘采用四球头双叉臂、双腔空气悬架、双阀 CDC 和 50:50 轴荷比，前电机最高转速由 18000rpm 提升至 21000rpm，车内还提供 1.8㎡电动隔层遮阳帘，官方数据为紫外线隔绝 100%、红外线隔绝 99.96%。

问界 M6 则在现有产品阵容中增加了两个增程版本。23.98 万元的 Max 四驱版配备 37kWh 电池，CLTC 纯电续航 235km、综合续航 1445km，使用共光路舱内激光雷达、连续可变阻尼减振器和双电机四驱。

25.98 万元的 Max+ 长续航版改用 53.4kWh 电池和单电机后驱，CLTC 纯电续航增至 355km，综合续航为 1605km，并增加 896 线双光路图像级激光雷达、空气悬架、主驾零重力座椅和电动方向盘。

回到这场发布会的主角，42.98 万元起的享界 G9 是标准的「9 系」售价，但相比目前市面上的众多硬派越野产品，享界 G9 没有把「硬派」停留在一副方盒子上，也没有把「豪华」简单理解成大沙发和更多屏幕。

鸿蒙智行过去擅长把一台车做成舒适、智能的移动空间，享界 G9 则是鸿蒙智行第一次认真地走向非铺装路面，尽管和大 G、路虎卫士的车主们一样，开这台车的车主们大概也不会每天都在奔赴越野的路上，但享界 G9 依旧提供了一个可豪华也可硬派的选择。

陈世琛 师傅开慢点我晕车。

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