埃安 Ray7 亮相：33 米刹停、续航 700km，还用上了华为电驱

8 月 19 日，埃安全新 Ray 车系的首款车型 Ray 7 在东莞松山湖正式亮相，埃安与华为也在现场举行了技术合作签约仪式。新车定位中大型纯电轿车，长宽高为 4960×1900×1455mm，轴距 2920mm，官方公布的风阻系数为 0.22Cd。

相比 7 月底首次亮相时公布的外形与技术方向，这一次 Ray 7 补上了更完整的产品参数。它搭载华为 DriveONE 多合一电驱、iTRACK 智能扭矩控制系统和 EMB 全电线控制动，官方称其 100km/h—0 制动距离为 33 米。配合埃安的热管理系统，车辆 CLTC 纯电续航为 700km，官方给出的能耗口径是「一度电 12 公里」。

在纯电轿车动辄拥有三四百千瓦功率的今天，Ray 7 的动力数据并不凶猛。

工信部申报信息显示，这台接近 5 米的中大型纯电轿车采用单电机后驱，峰值功率为 180kW。埃安没有把零百加速当作主要卖点，反而在 8 月 19 日的正式亮相中，把更多篇幅留给了车辆怎样驱动、怎样刹车，以及如何将这两个动作放进同一套控制体系。

华为 DriveONE，从电机管到了刹车

2020 年，华为首次发布多合一电驱动系统 DriveONE，将电机控制器、电机、减速器、车载充电机、直流变换器和配电单元集成在一起。此后，DriveONE 已经进入多家车企的产品，主要承担动力输出、能量转换和充电等任务。

到了 Ray 7，华为参与的部分从电驱继续伸向制动。除了多合一电驱，Ray 7 还搭载 iTRACK 智能扭矩控制系统，并全球首搭 DriveONE EMB 全电线控制动。埃安把这套组合概括为「芯片级驱制融合架构」。

这个名字听起来有点抽象，但实际要解决的是一件很具体的事：让一台车的加速和减速，不再由两套彼此隔开的系统各自完成。

传统汽车的驱动和制动拥有各自的控制器与执行机构。驾驶者踩下加速踏板，动力系统负责输出扭矩，松开踏板或者踩下刹车，能量回收和机械制动再分别介入。

每一套系统都能完成自己的工作，但它们响应的速度和力度未必完全一致。纯电车加速时突然抬头、松开电门时拖拽感明显，或者制动末段出现不够自然的点头，很多时候并不只是动力太强或悬架太软，也与动力输出、能量回收和机械制动之间的衔接有关。

Ray 7 的做法，是在更底层把驱动与制动控制集中起来，让两者不必等到各自完成判断后再相互协调。iTRACK 根据车轮状态调整电机扭矩，EMB 则把电子控制进一步延伸到制动执行端，系统可以更直接地决定每个车轮需要多少驱动力或制动力。

其中变化最大的是 EMB。传统液压制动由驾驶者踩下踏板，再通过液压管路把压力传递到四个车轮。线控制动则把踏板动作转换成电子信号，由系统计算需要的制动力。Ray 7 使用的 EMB 更进一步，以轮端电机直接驱动制动机构，减少传统液压传力环节，使四个车轮的制动力能够被分别控制。

这也让制动不再只是车辆需要停下时才工作的独立系统。它可以与电机扭矩、能量回收和车身稳定控制放在一起，根据车辆姿态和轮胎附着状态分配制动力。官方公布的 33 米百零制动成绩，可以看作这套系统的结果之一。

底盘方面，Ray 7 基于纯电后驱平台打造，采用铝混前双叉臂、后五连杆悬架，并配有前后稳定杆、FSD 自适应阻尼减振器和 HRS 液压回弹止动器。FSD 与 HRS 分别处理不同状态下的阻尼变化和悬架接近行程末端时的冲击。埃安还称，Ray 7 的底盘调校吸收了阿尔法·罗密欧做运动轿车的经验。

所以，180kW 对 Ray 7 来说未必是一个需要回避的数字。尽管峰值功率确实不高，但埃安希望通过车辆本身的控制和机械素质，让这台车能够始终按照驾驶者预期的方式行动。

一度电跑 12 公里，中大型轿车开始算效率账

按照官方说法，Ray7 可以做到「一度电 12 公里」，换算下来约为 8.33kWh/100km，CLTC 纯电续航达到 700km。

电池部分，官方材料显示 Ray 7 搭载宁德时代电池，并融合埃安弹匣电池 2.0 技术，通过车端和云端进行全天候安全监控。弹匣电池已经在埃安多款车型上使用，对 Ray 7 来说，它也是安全方面的基本盘。

CLTC 700km 在今天已经不算罕见，不过埃安目前并没有公布 Ray7 的电池容量，而是把 DriveONE 电驱、热管理和 0.22Cd 风阻系数摆了出来，希望靠能耗水平而非单纯堆大电池来达成续航里程。

在智能驾驶部分，Ray 7 选择了文远知行。

官方公布的感知硬件包括 27 颗车规级传感器，其中有 192 线激光雷达和 3 颗 4D 毫米波雷达，算法来自文远知行 Robotaxi 「L4 同源」大模型，公布的功能场景包括城中村通行、借道绕行、单车道转身、车位到车位、过闸机以及无导航漫游找车位。

如果只看尺寸和配置，Ray 7 已经把自己摆进了竞争最激烈的主流纯电轿车市场。Ray 7 目前相对清晰的差异，是精细底盘控制和低电耗。

但相同的配置放在不同价格上，会得到完全不同的评价。如果价格足够低，那么接近 5 米的车身、700km 续航和完整底盘会变成越级优势。如果价格继续向上，它就需要回答 180kW 的动力、品牌认知、座舱体验等等额外的问题。

价格也会划清 Ray 车系与昊铂之间的边界，两者较为相似的定位如何划分同样取决于此。

Ray 车系因此换上新的名字、设计语言和产品性格，把「年轻」「运动」与「智能」放到空间和成本之前。Ray 7 是这次变化的第一台车，也是埃安换用新标识后的第一款产品，而埃安也是时候「向上」了。

陈世琛 师傅开慢点我晕车。

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