Linerlytica Week 2644(新船订单量破年度记录)

红海航线复航节奏持续加快，长荣海运自本周起恢复苏伊士运河通航，也是大洋联盟（OCEAN Alliance）内最后一家回归苏伊士航线的船公司。阳明海运紧随其后，将于 12 月与其优质联盟（Premier Alliance）合作伙伴海洋网联船务（ONE）、现代商船（HMM）一同重返苏伊士航线。三大主要航运联盟以及地中海航运（MSC）计划在 2027 年第一季度全部全面回归苏伊士航线，届时以星航运（Zim）将成为唯一仍绕行好望角的主流船公司。

运价开始承压：11 月 1 日的涨价计划未能落地。由于运力供给增幅并未低于需求增幅，预计未来几周运价将进一步走弱。不过火爆的红海及阿拉伯海航线是明显特例，持续吸引新增运力入场。地中海航运调配其 24000 标箱级大船，调整为全新的远东 — 中东航线布局，挂靠豪尔费坎港，即便该港泊位拥堵延误情况十分严峻。中东港口拥堵程度已攀升至历史高位；与此同时，上周欧洲港口拥堵加剧，一方面码头工人发起罢工，抗议港口军事化管控，另一方面叠加前一周风暴天气带来的扰动。

集装箱船新船订单量距年末还有两个月，已超越历年年度纪录

仅 2026 年前 10 个月，集装箱船新船订单规模就达到 640 万标箱，创下新高，超越此前所有年度订单纪录。新船订单已连续第三年突破 500 万标箱，手持订单总量攀升至历史峰值 1660 万标箱，手持订单占运力比例进一步升至 47.8%。今年截至目前，中国船厂承接了全部新船订单中的 89%，其在全球手持订单中的占比提升至 82%；韩国船厂占比下滑至 15%。

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