14.99 万元起，全新旅行者 7 开启预售，插混燃油两手抓

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9 月 23 日，全新旅行者 7 正式开启预售。

作为换代车型，新车最直观的变化是换装了标志性圆灯前脸，车身小幅加长，并在保留硬朗方盒子轮廓的同时，全维升级了座舱舒适、高阶智驾硬件与插混电气架构。

旅行者 7 这次带来了燃油版和C-DM 插混版，一共推出 7 款车型：

燃油版：

C-DM 版：

所谓的 C-DM，也就是Chery Dual Mode，是奇瑞集团研发的「鲲鹏超能混动」系统。

它采用混动专用发动机匹配专用变速箱与多电机架构，兼顾燃油经济性与动力性能，也支持大容量电池的纯电驱动模式，兼顾低能耗通勤与长途综合续航。

全新旅行者 7 最明显的变化来自车头换装的标志性圆形灯组与贯穿式地平线灯带，JETOUR 字母标识随之上移，前保险杠造型也进行了同步优化。机盖比此前抬高了 5cm，让方盒子的挺拔体态更加突出。

车身侧面换上了车身同色轮眉、熏黑后视镜和全新轮毂造型，车尾外挂的「小书包」则改用方中带圆的双拼色样式。此外，新车还新增了日照金、雾岭绿以及高定工艺公路灰配色。

新车长宽高分别为 4827/2006/1875mm，轴距为 2800mm。与旧款旅行者相比，新车车长略微增加，轴距则保持不变，这一小幅加长主要源于前后保险杠包围套件与备胎罩造型的重塑。

拉开车门，座舱重点强化了长途自驾的舒适体验。车内配备了 12 层结构的舒云座椅，前排支持座椅记忆、通风、加热以及前排 SPA 级按摩，并提供了配备腿托的女王副驾。

在安全用料上，两种动力版本均沿用了一体嵌入式大梁车身结构、81% 高强度钢笼式车身，并标配包含前排远端安全气囊在内的 7 个安全气囊，为长途出行筑牢防护底盘。

智能化层面，新车全系搭载 TOUR OS 3.3 AI 智能座舱。核心硬件配备高通骁龙 8255 高阶座舱芯片，并搭配 24GB 运存和 256GB 存储。

中控搭载 15.6 英寸 2.5K 高清巨幕，系统深度融合讯飞星火 AI 大模型，日常车控导航、复杂语义交互与多应用流转均能流畅承接。

辅助驾驶方面，燃油版车型公布搭载了猎鹰 500 高阶智驾系统，硬件端采用地平线征程 6M 算力芯片。依托一段式端到端大模型，支持高速 NOA 领航辅助驾驶，在泊车端支持全场景泊车辅助。

旅行者 7 这次带来了燃油版和 C-DM 两条路线，为不同需求的用户提供了更多选择。

燃油版以 14.99 万元的 1.5TD 探索+ 作为入门车型，主要服务于城市通勤为主、偏好方盒子硬朗造型的用户。而真正具备越野性质的，是从 15.99 万元起步的三款 2.0TD XWD 四驱车型。

在核心动力总成上，捷途公布鲲鹏 2.0TGDI 发动机的峰值功率为 187kW，峰值扭矩达到 390N·m，并与 8AT 变速箱组成该动力路线的主力组合。

XWD 全自动智能四驱系统依然是旅行者车系一脉相承的看家本领，在机械与电控结构上，燃油版主要依靠智能扭矩管理器协同后桥智能限滑差速锁工作。

当车辆在湿滑坡道、碎石路面或轻度非铺装路段发生车轮打滑时，系统无需驾驶者手动切换两驱或四驱，即可在毫秒级时间内自动将扭矩分配至后轴，并通过限滑差速锁抑制打滑车轮空转，辅助车辆平稳脱困。

与之配合的 7+X 一键越野模式能够智能识别当前路况，涵盖标准、运动、经济、雪地、泥泞、沙地、岩石及 X 智能模式，自动将电控逻辑与扭矩策略调整至适配状态，大幅降低了驾驶者在烂路行驶时的选挡与操作门槛。

C-DM 版搭载的则是鲲鹏超能混动 C-DM 7.0 系统，由一台 1.5TD 混动专用发动机与 P1、P3、P4 三台电机协同工作，系统综合最大功率达到 575kW，综合扭矩高达 835N·m，这也构成了很多人所说的「三电机」。

C-DM 版同样拥有 7+X 一键越野模式，同时还带来了「能量中锁」与电控牙嵌式差速锁。

得益于前后双驱动电机的配置，这套系统在满电和馈电状态下都能维持四驱介入，有效规避了部分混动车型在低电量时后桥动力缺位的尴尬。

在同价位区间的方盒子车型中，这组账面性能参数具备非常抢眼的优势。

C-DM 版的动力电池来自宁德时代，容量为 45.12kWh，CLTC 纯电续航里程为 251km。

对于日常具备家充条件的用户而言，这意味着绝大多数城市代步与工作日通勤均可完全依赖纯电低成本完成，但要远行或是城郊越野，则还是需要油箱的支持。C-DM 版的满油满电综合续航达到 1400km。

如今，方盒子车型越来越多，方正的外形本身已很难成为唯一的购买理由。全新旅行者 7 希望用更合适的配置选择，来覆盖更多的用户群体。

陈世琛 师傅开慢点我晕车。

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