手动挡内功：转速匹配与挡位选择

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手动挡新手教程：

挂挡手法
起步、熄火处理、搭电
转速匹配与挡位选择（本文）

学完这三篇教程你应该就会开手动挡了，希望你可以感受到开手动挡的快乐。

转速范围

开手动挡，最重要的是转速。手动挡可用的转速范围很广，不需要恪守某个转速或者某个速度换挡。只要发动机转速在怠速转速和转速警戒线之间，挡位就是没问题的，但不一定是最佳挡位。

怠速转速就是维持车子前进的最低转速。如果刹车导致转速低于怠速转速，那么车子动力不足，开始抖动，甚至熄火保护发动机。假如你车子的怠速转速是 800 转，那么可以在接近 800 转时踩下离合降挡来提高转速，避免熄火。我喜欢在怠速转速 + 200 的时候踩离合避免熄火。如果升挡后转速低于怠速转速，也会有熄火风险。

转速警戒线就是转速表上面的红线，转速到这里就会伤害车子，所以应该升挡来降低转速。短时间在警戒线，车子会断油保护发动机。

如果降挡后转速达到警戒线，甚至转速爆表，这会严重损坏变速箱和发动机，还可能锁死轮胎造成打滑。这就是 money shifting（金钱换挡），也就是换挡后要花很多钱修车。

驾校教的按速度换挡（比如 20 km/h 挂 2 挡，30 km/h 挂 3 挡）是错误的，纯粹是应付考试。第一，这个方法只适用于驾校的车型，换了马力不一样的车型就不适用，依靠转速换挡的方法适用于任何车。第二，这个方法对应的转速偏低，动力差，加速慢，就像是开自动挡车只踩 20% 油门。第三，这个方法过于死板，要记挡位对应的速度，没有依靠转速换挡好用。第四，这个方法没有考虑转速匹配，容易有顿挫感。

转速匹配与换挡

以下是思域 Civic FC 1 在 60 km/h 速度时不同挡位的转速：

挡位	转速（rpm）
1 挡（转速爆表，不可用）	~8400 rpm
2 挡	~4800 rpm
3 挡	~3300 rpm
4 挡	~2400 rpm
5 挡	~1900 rpm
6 挡	~1500 rpm

由此可看出，保持速度时，升挡后转速要下降（升挡松油），降挡后转速要上升（降挡补油），这就是转速匹配（rev matching）。低挡位之间变速箱齿轮差距大，高挡位之间齿轮差异小，所以你会发现 2 挡和 3 挡差 1500 转，5 挡和 6 挡才差 400 转。

转速匹配分为升挡操作和降挡操作。

升挡

升挡的操作方法（以 60 km/h 时速下的 2 挡升 3 挡为例）：

观察当前转速（4800 转，注意看转速表时保证前方安全）
根据转速差计算目标转速（2 挡和 3 挡差 1500 转，所以目标转速是 3300 转）
手放到挡杆
松油门
踩离合到底
用挡杆升挡（2 挡升 3 挡）
等转速掉落
抬离合，此时转速掉落到合适的数值（2 挡升 3 挡之后就是 3300 转）

看前面的表你会发现越到后面的挡位，转速差越小，所以等待转速掉落到时间也越短。

升挡还有一个简单的方法，让抬离合的速度和转速掉落速度一致，转速掉落慢就慢抬离合，转速掉落快就快抬离合。

如果你手脚比较慢，可能转速掉落太多，这时候就得在抬离合前踩油门到目标转速。

注意升挡后的目标转速不能低于怠速转速。

降挡

降挡的操作方法（以 60 km/h 时速下的 4 挡降 3 挡为例）：

观察当前转速（2400 转，注意看转速表时保证前方安全）
根据转速差计算目标转速（4 挡和 3 挡差 900 转，所以目标转速是 3300 转）
手放到挡杆
松油门
踩离合到底
用挡杆降挡（4 挡降 3 挡）
多次点踩油门提高转速
抬离合，此时转速上升到合适的数值（4 挡降 3 挡之后就是 3300 转）

如果降挡补不准转速，补多点也无妨，转速多了车子前冲，前冲比拖拽感舒服一些。降挡一定要补油提高转速。如果直接抬离合，会有明显拖拽感，磨损离合器，甚至锁死车轮导致打滑。

前面我介绍的是比较简单的换挡方法，也就是先挂挡再改变转速。实际上只要抬离合前转速匹配就可以了，操作方法不唯一。比如降挡可以不松油门一直踩着，这样比松油门再踩油门更快。踩油门可以一次到位，也可以多次点踩。

转速差

接下来你可以要问：我怎么知道我的车挡位间的转速差是多少？这个问题，有两个解决办法。一是记录下同一个速度下不同挡位的转速。二是多练习多感受，慢慢就记住了。

顿挫感

转速不匹配的时候就有顿挫感，我们可以根据顿挫感的类型去调整自己的操作。如果车辆前冲就是转速过高（比如升挡时不等转速掉落就抬离合）。如果车辆有拖拽感，就是转速过低（比如降挡时没踩油门提升转速）。

慢抬离合

如果做了升挡松油和降挡补油，还是有顿挫感，那说明做得不够精准。这时候可以慢抬离合，用离合器帮忙做转速匹配，顿挫感就很少了。给点耐心，多练习，也许有一天你就不需要慢抬离合了。

越级换挡（跳挡）

换挡可以逐级（比如 2 挡升 3 挡），也可以越级（比如 2 挡升 5 挡，5 挡降 3 挡），只要保证转速匹配和不脱离可用的转速范围。我建议先练熟悉逐级换挡再练越级换挡，一开始先练习变化 2 个挡位（比如 5 挡降 3 挡）。一定注意降挡之后转速不超过红线。

换挡被打断

开手动挡，换挡一般只看转速。如果换挡过程被打断，速度有变化，就必须同时考虑速度和转速。

假如现在车速度是 60 km/h，3 挡 3300 转，你准备升挡降低转速省油。踩下离合的时候，突然有车蹿到你前面，你只能踩刹车，减速到 30 km/h。这种情况就很尴尬，速度变化了，转速掉到发动机怠速（大概 700 转），不能按照平常的转速差去换挡。对于思域这辆车，可以挂 2 挡补油到 1500 转，同时慢抬离合。离合器就是用来解决发动机和轮子之间的转速差的，不确定要多少转速的时候就慢抬离合。

要解决这种尴尬的换挡问题，有两个方法。一是平常多观察不同挡位下速度对应的转速，慢慢内化；二是换挡前充分观察四周和远方，预判交通参与者的行为，尽量避免让自己陷入这种尴尬的境地。

平常减速要先踩刹车，转速快低于怠速转速才踩离合。如果先踩离合再踩刹车，就会像前面说的一样，换挡节奏被打断了，不知道该挂什么挡位。

挡位特点

特性/挡位	挡位越低	挡位越高
转速（保持同等速度）	更高（更费油，噪音更大）	更低（更省油，噪音更小）
动力	更强（适合爬坡）	更弱
加速	更快	更慢
最高速度	更低	更高
发动机制动力	更强（下坡不容易越溜越快）	更弱

这个表看着可能没那么好理解。举个例子，你开车用 5 挡，想超车但是加速很慢，这时候就应该降挡，4 挡不够就 3 挡，甚至更低，只要转速不超过警戒线。

挡位选择

知道了挡位的特点，我们就知道升挡和降挡的时机。

升挡的时机：省油、降低噪音、提升最高速度。
降挡的时机：提高动力、提高加速能力、增加发动机制动（避免下坡越溜越快）、车子差不多低于怠速。

新手开车我推荐让转速维持在 2000~3000 转（相当于自动挡的运动模式），刹车不容易让转速低于怠速，也有一定的加速性能。转速到 3500 转可以升挡，转速到 1500 转可以降挡。

1000多转（相当于自动挡的 D 挡）省油但容错率低，踩刹车有降低到怠速的风险。

路况复杂的时候（经常需要踩刹车和加速，比如大雨大雾），可以用 3000~4000 转。

手动挡优点就是自由，以上只是我的建议，你完全可以按照自己的需求选择合适的转速和挡位。

其实我们可以参考自动挡来开手动挡。自动挡 D 挡省油，1000 多转。自动挡运动模式（S 挡）2000~3000 转，动力良好。自动挡深踩油门会降挡，转速提高，加速快。

急加速

车辆从静止起步后，我们应该把车速快速提升到道路最高限速，以提高通行效率（马路是大家一起用的，别开慢车堵着别人）。最快的加速方法就是接近转速红线才升挡。挂好 1 挡抬完离合起步后就快速踩完油门，在接近转速红线的时候升挡。升挡后依然是踩完油门到接近转速红线才升挡，直至速度达到限速。

空挡滑行

空挡滑行危险且不省油。危险在于断开发动机与车辆的连接，车子没有发动机制动，在下坡车会越溜越快，司机也无法踩油门加速逃离危险的地方。不省油是因为发动机要烧油维持运转。带挡滑行时，车轮带着发动机运转，这样才不烧油。

我只推荐在停车前空挡滑行一小段，因为逐级降挡太麻烦了。在接近路口的时候，可以踩刹车到接近怠速，踩离合，再刹停，最后挂空挡。