这辆200英里/加仑的摩托车是世界上仅有的量产柴油摩托车之一，而我在美国发现了一辆售价低得令人震惊。

“柴油”和“摩托车”这两个词很少被放在一起。柴油发动机能推动世界，但通常不是爱玩的摩托车手的首选。历史上确实有一些例外，其中一个高于众人.皇家恩菲尔德柴油车是世界上产量最高的柴油摩托车，以牺牲性能换取200英里每加仑的节油耗而闻名。

这些怪人从未在美国销售过，但现在这里有一台，价格极低。

柴油发动机在摩托车界相对稀有，这也是有充分理由的。想想骑摩托车的人。美国人通常骑摩托车是为了娱乐，同时还有一个额外好处——去上班。

对其他人来说，有一个多世纪的高度经济汽油发动机，最近还有节俭的电动机。像印度和中国这样的地方已经掌握了用两轮从A点到B点几乎不赚钱的艺术。

历史上，柴油发动机以笨重、笨重、摇晃且转速不高而闻名。再加上柴油本身可能比汽油更贵，现代来说，非常多比电力更贵，而摩托车用柴油动力似乎更不现实。

然而，奇怪的是，柴油摩托车至少有几次还算说得通。

我写过很多冷门柴油机：比如HDT的 M1030M1多燃料战斗摩托车，以及博卡多1200 Aero柴油机通勤自行车，那个星双雷霆星1200 TDI运动摩托，那个Axiom柴油循环巡洋舰，以及Hero RNT 150 TDi，以及轨道T-800CDI冒险摩托。

游戏世界里有更多自定义配置，比如Ebster 720柴油机那是由一位非常热衷于建筑设备的德国人建造的。所有这些摩托车都是为极其具体的目的而制造，或者在某些情况下，是为了证明某种观点。

他们全都没去到哪里。

也就是说，除了一辆摩托车，那辆拥有历史上唯一真正进入大众市场地位的柴油摩托车。大约十年甚至更长时间，皇家恩菲尔德卖出的柴油摩托车数量与购买的骑手数量相当。

但它之所以成功，唯一的原因是当时印度的一系列特殊情况。

印度为何制造柴油摩托车

遗憾的是，虽然我经常试图深入了解皇家恩菲尔德柴油机车的历史，但有一个细节依然极其令人困惑。

皇家恩菲尔德他说1993年开始生产柴油机。然而，印度爱好者出版物中报道得相当频繁——DriveSpark就是一个例子——皇家恩菲尔德实际上更早在1980年代末就开始制造柴油机车。

而且很容易找到80年代末的皇家恩菲尔德柴油机车在印度相当于Craigslist的平台.这些摩托车通常配备了后期皇家恩菲尔德柴油车型所采用的完全相同的发动机和图形。

我见过的一个可能解释是，1980年代印度有一种“仓库建造者”的文化，他们给全新的皇家恩菲尔德子弹装配柴油发动机。1993年，皇家恩菲尔德自行生产柴油机车，省去中间商。

这可以解释为什么1980年代的柴油Royal Enfield如此普遍，但却无法解释为什么巧合的是，80年代的摩托车往往配备了后期车型的发动机和设计。

也许有一天我能和参与过这个项目的人聊聊，最终得到答案。

幸运的是，我知道最重要的细节，你可以读到那些精彩的细节摘自我之前的报道：

当Taurus推出时，Bullet 350的346cc四冲程单缸发动机可提升约18匹马力。这对于接近70英里/小时的最高速度来说是不错的，具体取决于路况。皇家恩菲尔德的历史页面并未说明柴油机为何投入生产，但DriveSpark报道当时与燃油价格有关。据报道，当时柴油价格大约是汽油的一半，这使得柴油摩托车更具吸引力，尽管摩托车前期成本更高。 在熟悉的子弹框架中，藏着不同的东西。Taurus放弃了点火系统，改用意大利Greaves Lombardini制造的325cc柴油单缸发动机。这款风冷工业发动机最大功率为6.5马力，最大扭矩为10.7磅英尺。正如你所想，这些车很慢，最高时速大约在49英里/小时左右。这使得其性能大致相当于一辆110cc汽油摩托车。根据我找到的一本使用手册，这两只车的重量也高达370磅。

在我持续的研究中，我发现印度政府识别出皇家恩菲尔德柴油子弹的两个版本。一款叫Enfield Diesel，另一款叫Taurus。两个版本相同，但存在细微的视觉差异。

根据用户手册对于1999款恩菲尔德柴油机，格里夫斯-隆巴迪尼磨机转速可达3950转/分钟。前述峰值动力是在3600转时出现，就在你必须换挡前（如果有的话）。

我之所以这么说，是因为原厂时，油漆摇摆式柴油发动机能让恩菲尔德柴油发动机达到极速49英里/小时的极速。此外，变速箱只有四个档位。

金融快车募捐声称你将获得惊人的190英里每加仑到211英里每加仑的油耗回报。

尽管这听起来油耗惊人，但如今印度的100cc汽油摩托车也能达到大致相同的燃油经济性数值，速度也差不多。然而，回到1990年代？一辆名义上的中量级摩托车能达到200英里每加仑的油耗是件大事，即使你根本没能跑得快。

皇家恩菲尔德金牛座之所以合理，最大的原因是90年代印度柴油极其便宜。骑手们愿意放弃汽油发动机，放弃更好的性能，只为在这辆燃油成本低于同等汽油机器的摩托车上达到约200英里每加仑的油耗。

如果你的主要目标是每天骑行，省下大量现金，且不在乎乘坐舒适度或乐趣，皇家恩菲尔德柴油机就是你的选择。

皇家恩菲尔德从未公布销售数据，但停产二十年后这些摩托依然大量销售，似乎表明销量很大。如今，印度摩托车手似乎怀着喜爱回忆恩菲尔德柴油车。

那么，如果他们那么受欢迎，那他们后来怎么样了？根据我找到的报告，有两个问题被证明无法克服。最终，印度柴油价格上涨，削弱了摩托车的一个主要优势。

随后，更严格的排放法规关闭了进一步生产的大门。看起来最后一批恩菲尔德柴油发动机大约是在2000年左右生产的。

这件事最精彩的地方在于整个皇家恩菲尔德柴油和Taurus摩托车的生产批次合法进口到美国，部分车辆确实可通过边境流入。遗憾的是，由于专业进口商的缺乏，从印度运车到美国远没有从日本或欧洲进口那么容易。

但有些人确实能弄明白。

这台皇家恩菲尔德柴油机

这就引出了今天在缅因州南贝里克出售的2005款皇家恩菲尔德柴油车。

当我看到这辆摩托车时，差点从椅子上摔下来，因为乍一看，它是我多年来一直梦想的恩菲尔德柴油。它看起来状态极佳，我无法忘记这台发动机的农用声音。

如果这是汽油发动机，我会认为它坏了。但这听起来设计成一堆螺栓！我也觉得很有趣，那东西抖得那么厉害，基本上像吉娃娃一样颤抖。

哈雷男们会嫉妒的。

但正如许多读者所知，我是个注重细节的人。我突然意识到，等等，皇家恩菲尔德在2005年并没有制造柴油机。即使有，2005年款的车型仍然太年轻，无法进口到美国。

不过，这辆摩托车确实配备了真正的Greaves-Lombardini发动机。具体来说，这辆车是5520型号，一台325cc单缸发动机，5马力，转速3600转，扭矩10.7磅英尺。

同时，摩托车配备了以英里为单位的速度表和以英里为单位的里程表。这辆车几乎可以肯定是皇家恩菲尔德子弹改装成仿制版的恩菲尔德柴油车，但我觉得这其实没问题！

建造者非常注重他们的工作。这台Greaves-Lombardini发动机的输出功率几乎与驱动Enfield柴油机的Greaves-Lombardini发动机完全相同。

同样，这辆车贴有Enfield柴油车的正确贴纸。令人惊讶的是，这款车甚至配备了老派四速变速箱，右脚换挡杆，一档升起，其他三挡放下。

2000年代中期的子弹通常配备五速左脚换挡变速箱。

卖家告诉我，他认为这可能是一把被送回印度、改装成柴油机，然后再带回美国的Bullet。说真的，这辆摩托车的性能应该和工厂制造的恩菲尔德柴油一样！

它甚至配备了前后鼓式刹车，带来经典皇家恩菲尔德的真实体验——停车需三个工作日。

太便宜了

我也愿意因为价格考虑它的真实性而放弃。以最低价2950美元，我不确定你在美国还能找到比这更便宜的柴油Royal Enfield。我在2023年写过的恩菲尔德柴油机在eBay上卖了12,500美元;这只是其中一小部分。

我甚至不确定你能找到其他运行中的Royal Enfield，考虑到这个价格，外观状况还不错。

当然，你从另一端骑出来的摩托车会慢到被骑电动滑板车的孩子甩开。振动也会足够好，能重新排列你的内脏器官。但这辆车的三加仑油箱，加油间隔可能能跑500英里。

你还会看到一段奇怪的摩托车历史。这是少数例外，打破了公司根本不生产柴油摩托车的规则。如果你像我一样喜欢死胡同的科技，这里充满了这些。

说实话，如果这辆车不是开车一天就到，我现在就打算去取它了。如果没人比我先买，我可能会特地去缅因州取。这会是个很好的借口去试驾福特Maverick或其他小型卡车。

请阻止我这么做。或者不做;我妻子已经答应了。

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