《速度与激情》本质上是一部关于美元对日元汇率的电影

上周我发现自己处于一个情况，能够准确地说出我们需要“从日本隔夜送来零件”。你们大约两周后就能看到这个请求的成果，但立刻的回报是，所有参与者都对我那明显且不算聪明的原作致敬发出会心的笑声速度与激情该片于25年前首映。

也许那更像是一声呻吟，而不是轻笑。无论如何，我一时为自己感到满意，没多想，直到看到日本商业刊物上的一篇报道日经亚洲今晨的标题是”日本在美国执行利率检查时，实施日元买入干预.”此举是为了支撑相对于美元下跌的日元。

如果你读了这篇文章，可能会让你思考日本宏观经济的整体格局、高市首相的经济计划，或者说是货币市场整体。这让我立刻开始考虑如果日元下跌，可以低价进口日本车，这让我脑海中一直有个想法联系起来了速度与激情只能因为1990年代和2000年代初日美货币的大规模价值互换而存在。

我的意思是：如果虎胆龙威是一部圣诞电影， 和绿野仙踪是1896年总统选举的寓言，则速度与激情这是一部关于自由贸易和货币的电影。

这部电影最初灵感来自一篇几乎所有人都忘记的文章

图片：Vibe

2001年电影的想法源于一篇文章赛车手X“，发表于1998年5月刊的氛围由李健伦撰写的杂志。这正是封面上Master P和他的无限量战士们的问题所在（是的，我我知道我说得太多了，关于Master P的事).

在文章中，李跟随了当时从完全地下向稍微正规化的进口赛车新兴场景中的各位赛车手。中心是来自华盛顿高地的30岁拉斐尔·埃斯特维兹，驾驶一辆经过大幅改装的300ZX。

自从《无因的反叛》时代以来，年轻人就对调校大排量雪佛兰和野马充满兴趣。但新来的车手绝不会开着那些俗气又肌肉发达的老爷车。相反，他们把低价日本进口车，比如本田思域和讴歌英格拉斯，贴上Neuspeed和Greddy汽车零件贴纸，像滑板一样。通过打动发动机，加装增压器，并点燃“油”（笑气：二战时用来助推轰炸机的气态液体），他们可以在红绿灯处的Iroc吸食这种草药。而且用一台妈会开的微弱四缸米炉车来做这件事，简直傲慢。

虽然氛围并非首个报道这一趋势的人——首期运动紧凑型汽车于1989年出版——你可以看到孕育出许多电影演员和创意的原型角色：

“高速行驶的兴奋感无与伦比亚裔美国人，哈维尔·奥尔特加在店门前急刹车，他说道。“另一群人则通过吸毒或其他东西获得刺激。速度让我们兴奋。”很少有人像埃斯特维兹那样了解那种激动人心。身高六英尺，肩膀微微驼背，肚子健康，他自己写规则。忘掉勇气、同情、荣誉;在他看来，这一切都等同于第二名。“人们说我总是作弊，”埃斯特维兹解释道，脸上露出哈克贝利·费恩式的笑容。“他们说我会插队，做这个，我做那个。直线加速赛就是一场战争。如果你带刀，我带机枪，你就死定了。就这样。”

你几乎能听到范·迪塞尔在说这话，对吧？当时，大多数驾驶的车辆并非进口日本车，而是经过大量改装、使用日本零件的美国车（本田思域、讴歌英特格拉斯、丰田Supras）。

在他关于该电影系列的历史中，欢迎加入大家庭：《速度与激情》背后的爆炸性故事，这部让世界焕然一新的大片作者巴里·赫兹在为第一部电影研究初期提到了一个事件，这个事件影响了整个系列：

副校长罗布·科恩和编剧大卫·艾尔开始探索洛杉矶的地下街头赛车。与汽车顾问R. J. de Vera和Craig Lieberman合作，电影制作人发现了NOS，这很快成为他们电影中的“超速按钮”。“规模很小——我是在和那些试图把发动机走私出东京的日本经纪人打电话的调校师们混在一起时听说的，”艾耶说。“非常低调。”

关于“机车从东京走私出来”这点很关键。这两者都是虚构的世界速度与激情而电影创作者所重现的真实车辆依赖大量汽车和零件——往往是非法的——从东到西。

这段流程是如何开始的？很大程度上是因为人们对设计和工程优越性的认识，这与经济繁荣同时发生......只是可能不是你想象的那样。

具体来说，这始于日本经济火热，以及一小群极度渴望拥有全尺寸美国面包车的爱好者。

这并不是美国人想要日本车开始的，而是日本爱好者购买了我们的老面包车

照片：山姆·史密斯

很难用言语形容，由于80年代末日本经济估值的攀升（回头看，高估）该国资产。理解这一点最简单的方法是解释，1988年，日本所有土地的价值比美国所有土地的价值高出400%，尽管美国是一个面积更大、自然资源更多的国家。

从货币角度看，日本消费者在短短15年内购买力大幅提升。根据美联储的说法1971年4月，一美元能卖357日元。这对日本出口商来说非常有利，他们用日元低价制造汽车，并带回了美元（最终导致了像鸡肉税这样的保护主义措施）。

随着日本经济增长，日元相对于美元开始升值，到1995年4月，一美元只换成约84日元。

日本车迷手头充裕，做了每个口袋里有叮当声的汽车爱好者都会做的事：他们买了本不该拥有的东西。对于日本来说，战后通过生产小型高效汽车重建了汽车工业，这意味着要买与此相反的东西。

事实证明，完全相反的是一辆全尺寸的美国面包车。

我不太清楚为什么是面包车，而不是三五雪佛兰或1964年款Impala（虽然其中一些也出口到日本）。谈到跨文化欣赏，最好问欣赏者，而不是被欣赏者，因为我不愿意从日本人那里得知他们为什么觉得我和朋友们痴迷于末世论动漫新世纪福音战士.

最初，很多面包车都是改装的，比如Econoline，尤其是GMC Vandura/Savannah。事实上，目前日本官网上有60多辆GMC在售Goo-Net，包括这辆1994年款GMC Vandura的高顶超车顶.是另一个时代的剩菜。

图片来源：Goo-Net

最终，这形成了一个完整的文化，称为大集班，在道奇街附近，这可能是美国最不受欢迎的面包车车型。伟大的山姆·史密斯曾前往日本，想弄清楚那些面包车为何这篇开创性文章公路与赛道关于这一趋势以及其早期采用者阿部卓郎，他并非巧合地在1990年代曾是一名进口商。

“雪佛兰Astro面包车，”高宏说，“这里非常受欢迎。但那是V-6发动机。福特Econoline和其他一些美国面包车搭载了V8发动机，但车身和轴距对日本来说太大——短款道奇的体积刚好够小。”在美国，我说，这些东西以......