电网停电期间的双向充电

David 在我的太阳能电池系统帖下提出了一个很好的问题：既然电动汽车自带大容量电池，还能用于其他用途，为什么还要专门购置一块小电池仅用于应急呢？

[1] 这个设想听起来很棒，也似乎是理所当然的实现方式：电网停电时，晴天时太阳能板可以给汽车充电；阴天时，汽车又能为家庭供电。

但遗憾的是，据我目前所知，如今能做到这一点的似乎只有 Cybertruck，而其他方案还遥遥无期。

根本问题在于，尽管多家厂商都支持在电网停电时让汽车为家庭供电（即“V2H”），但他们通常将其视为一种单独的放电模式。例如，通用汽车 V2H 套件的文档中写道：“在停电期间，GM Energy Home Hub 会安全地将您的住宅与当地电网断开，并使备用电源通过 GM Energy 逆变器为全屋供电”，以及“一旦电力恢复，您的 GM 电动车将自动结束放电并开始充电”，却完全没有提及在电网停电时为车辆补充电量的事宜。

对于福特而言，在 F150 Lightning 的营销宣传中，电网停电时自动为家庭供电曾是重要卖点，但他们现在表示：“提供自动家用备用电源功能所需的 Ford Charge Station Pro 已停止销售”，这很可能是因为 F150 Lightning 已停产。

而且在我看来，即便当时该车也不支持在电网停电时进行双向充电。如今唯一的选择是通过转换开关实现 V2H，但这无法为 F150 充电。

至于起亚，有 Wallbox 的 Quasar 2 可供选择。然而实际情况相当混乱：Wallbox 方面态度积极，声称 V2H 功能可用，但客户在实际使用时却屡屡遇到问题。

此外，该方案并不兼容现有车型，而且太阳能充电无法与 … V2H 同时使用。

目前看来，唯一可行的方案是借助 Tesla Powershare 加上 Cybertruck，其说明称：“如果系统包含经 UL 1741 认证的太阳能系统，且备用配电箱尚有余量，请确保将太阳能系统纳入备用回路，以便在停电期间为 Cybertruck 补充电量。”但我并不想买 Cybertruck，而且（算上 Cybertruck 的成本，相较于我们原本会购买的车型）这一方案远比我要考虑安装的Enphase 10C昂贵得多。

另一种可能性是 Enphase 正在计划推出一款双向电动汽车充电桩，但我看到的最新消息不过是2026 年 2 月 2 日的公告，称其“目标是在 2026 年第四季度开始量产”，并且表示“预计的车辆兼容性和双向功能将取决于车企的支持、车辆软件、相关标准以及最终的产品规格”。

我怀疑这可能会推迟到 2027 年，面向美国市场的上市时间还会更晚，而且等到产品真正问世时，我还得专门购买一款特定的新款电动汽车——价格不菲。

我不想等那么久才把可靠的备用电源系统装好，因为我希望为未来几年可能迅速变化的世界做好准备。因此，我大概还是会先安装那块只用于应急的小型电池。

[1] 当然，这一切都建立在我们拥有一辆电动汽车的前提之上。而事实上我们并没有，不过我们共用的一辆本田 Fit 是 2013 年款，虽然一直表现优异，但我估计它也撑不了太久了。下一辆车或许会选择插电式混合动力或纯电动汽车。我觉得我们家的情况尤其不太适合纯电动汽车：一是用车频率不高（节省的油费和减少的污染都很有限），二是长途出行的比例偏高（比如开车去参加舞蹈活动）。

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