BasiGo及其电动巴士车队

BasiGo旨在用排放量远低于柴油公交车的电动公交车，逐步取代撒哈拉以南非洲道路上数以万计的柴油动力公交车。该公司推出的“按使用付费”商业模式，使电动汽车更加易于普及，并正在改变公共交通的运营方式。

为遏制2020年新冠疫情蔓延，肯尼亚政府曾临时暂停公共交通运营。这一暂停仅持续了三天，但空气质量却发生了显著变化：空气异常清新，以至于在距离约175公里的内罗毕，人们都能清晰地看到非洲第二高峰——肯尼亚山；甚至有人还能在更远处望见非洲最高峰——乞力马扎罗山。

这段短暂的“雾霾消退期”激发了BasiGo创办电动公交业务的灵感。公司创始人由此预见，如果对柴油公交车和卡车进行清洁能源化改造，空气质量将得到极大改善。

此后，BasiGo已组建一支由逾100辆电动公交车组成的车队，向肯尼亚和卢旺达的客户提供租赁服务。自公司成立以来，这些车辆已累计运送乘客1500万人次。

该公司并不自行生产公交车——车辆来自中国，并在肯尼亚完成组装。BasiGo的创新之处在于，通过提供全方位的服务，使其电动公交车在竞争力上可与内燃机公交车相媲美，联合创始人兼首席执行官吉特·巴塔查里亚表示。

与其他公交企业单纯出售车辆不同，BasiGo采取租赁模式，同时提供维护服务、保险以及充电网络等配套支持。其客户主要为个体运营商或公交合作社，而肯尼亚境内此类机构超过300家。

关键指标

• 所属行业：电动汽车
• 成立时间：2021年
• 总部所在地：肯尼亚内罗毕
• 重要信息：BasiGo是全球最大的动力电池企业宁德时代在撒哈拉以南非洲地区的首家授权服务商。其自有公交车采用宁德时代的电池，且BasiGo员工接受过相关培训，能够维修其他车辆上的宁德时代电池。

潜在影响

与内燃机车型相比，电动公交车的初始购置成本较高。但从长期来看，由于燃料成本更低，电动汽车的整体运营支出反而更少。BasiGo的商业模式旨在消除非洲私营公交运营商在车队中引入电动公交车时面临的高额前期资金门槛。

按照该模式，运营商只需支付一笔小额押金，据巴塔查里亚介绍，这一金额比购买柴油公交车所需的首付款低40%。随后，运营商按日支付“按使用付费”的租赁费用。

巴塔查里亚估算，一辆BasiGo电动公交车在其全生命周期内的投资回报率，是同类型柴油公交车的5至10倍。

在减排方面，巴塔查里亚及其团队测算，在肯尼亚每用一辆电动公交车替代一辆柴油公交车，每年可减少约50吨二氧化碳排放。仅内罗毕市目前就有约2万辆公交车在运行，若全部实现电动化，交通运输领域的碳排放将大幅下降。

由于BasiGo的公交车使用本地生产的可再生能源（肯尼亚能源结构中可再生能源占比达90%），其运营过程能将更多资金留在当地经济体内，而燃油则需进口。

此外，转向电动汽车还有助于改善公众健康，例如降低大气中的颗粒物浓度，从而减少儿童哮喘发病率。

注意事项

BasiGo的许多零部件均采购自中国厂商，包括金龙客车和比亚迪。然而，车辆必须在肯尼亚本地完成组装，因此公司需投入大量时间和资源，对各地的工作人员进行培训，使其具备车辆的制造、维修及维护能力，这可能成为未来扩张的一大挑战。

此外，公司还面临为支持新型大功率负荷（如电动汽车充电桩）而进行基础设施升级的高额前期成本。巴塔查里亚指出，用于建设充电站的土地获取“成本高昂且手续复杂”，因为充电设施必须选址在公交线路沿线并靠近供电线路。

下一步计划

目前，BasiGo已有逾150辆公交车投入运营，公司还拥有1200名客户的预订名单，随着更多车辆到位，他们将陆续租用这些车辆。

在从通勤公交拓展至城际客运服务之后，BasiGo正将目光投向道路上另一大污染源——卡车。目前，公司尚未公布具体计划，但表示敬请期待。