特斯拉Cybercab发布前夕，Wayve在伦敦悄然推出自动驾驶出租车

经过十年的讨论，特斯拉终于为付费客户推出了几辆无人驾驶电动Cybercab，尽管上周四在德克萨斯州奥斯汀的发布会对媒体和公众关闭。

只有特斯拉员工和超级粉丝参加，且仅限于城市的一个小范围地理围栏区域。

首席执行官埃隆·马斯克，通常担任此类高规格公司活动司仪的人物，尽管他经常大力宣传这款车是特斯拉未来最重要的产品之一，但他却完全没有出现。

曾几何时，这样的发布可能会引起巨大反响。但许多公司正在运营机器人出租车，这在美国、中国和中东地区已变得普遍，特斯拉必须面对这一点。

事实上，在Cybercab发布当天，距离5000英里的伦敦，英国初创公司Wayve推出了自己的小型自动驾驶福特野马Mach-E车队，伦敦人可以通过Uber应用订购，作为两家公司合作的一部分。

这些Mach-E配备了驾驶座安全驾驶员，就像Waymo和特斯拉最初的机器人出租车一样。但Wayve计划最终取消安全驾驶员，并计划今年晚些时候将机器人出租车服务扩展到东京。

明年，日产还将推出消费者可购买的自动驾驶汽车，因为日产计划推出首款搭载Wayve无人驾驶系统的电动车。电动汽车将首先允许驾驶者将手从方向盘上移开，逐步将视线从路面移开。

据PitchBook报道，Wayve迄今已从多家汽车制造商（如Nvidia、SoftBank和Uber）筹集了25.7亿美元，其中2月份的资金是12亿美元。首席执行官Alex Kendall于2017年创立了这家初创公司，此前他在剑桥大学获得人工智能博士学位。

Kendall告诉我，公司迅速进入深度学习研究，这些研究促成了OpenAI于2022年将生成模型推向公众。这种方法是一种视觉-语言-行动模型，能够感知道路并立即行动，而非依赖于收集大量数据。

他说，Wayve的模型是一个通用型，意味着它几乎可以在任何地方、任何车辆、任何道路上运行。“它不需要地图绘制，所以它可以行驶到任何地方，甚至是汽车从未去过的地方，”他说。

韦夫上周四将配备其驾驶系统的15辆Mach-E投入伦敦道路。

打开Uber应用的公众可选择使用其中一辆机器人出租车。Mach-E未配备包括激光雷达在内的全部传感器，这些传感器将用于无司机导航，公司发言人表示，但在东京推广时，Wayve将转向日产Leaf，配备所有传感器。

公司计划此后在另外10个城市使用Leaf，但未透露具体名称。

此外，伦敦和英国整体——由狭窄且奇异弯曲的道路组成，几个世纪前马匹是主要交通工具——为机器人出租车提供了艰难的论据。

这一点在发售当天就显现出来，因为Wayve系统依然存在各种漏洞。彭博社记者驾驶其中一辆Mach-E进行了40分钟的骑行后表示，安全驾驶员不得不介入两次以确保无事故。

Wayve的商业模式不同于特斯拉——后者将制造并拥有全部或大部分Cybercab——以及Alphabet的Waymo，后者正在捷豹、中国的Zeekr和韩国现代的车型中安装无人驾驶系统。

Kendall告诉我，他正在授权无人驾驶系统用于任何汽车。

他预测机器人出租车公司之间将围绕市场份额展开激烈竞争。“我无法预测特斯拉一年后会走到哪里，”他说，“但我们竞争激烈。”

Wayve并不孤单。支持其他机器人出租车项目的资金雄厚的科技公司并不缺乏：

• 亚马逊旗下的Zoox在拉斯维加斯运营着50多辆无人驾驶电动面包车。
• Alphabet旗下的Waymo在美国14个城市运营着超过4000辆无人驾驶机器人出租车。
• 中国的Pony.ai由亿万富翁彭宇和楼天成领导，在中国四个城市运营近2000辆机器人出租车。
• 中国WeRide由亿万富翁韩志辉创立，在中国两个城市以及沙特阿拉伯和阿联酋运营着1800辆机器人出租车。
• 中国的Apollo Go由百度拥有，在中国10个城市及迪拜运营约1000辆机器人出租车。百度的创始人兼首席执行官是亿万富翁李罗宾。

拥挤的市场凸显了马斯克两年前冒的巨大风险，他开始告诉华尔街分析师不要把特斯拉视为汽车制造商，而应将其视为制造人工智能产品的公司。

秉持这一原则，马斯克被杀即将推出的下一代电动车，一款价值2.5万美元的大众车型，俗称Model 2。相反，他命令副手加快无人驾驶赛博出租车的开发。

马斯克试图安抚投资者，辩称他也一直在推崇的人工智能产品，比如赛博出租车和类人机器人擎天柱，将带来远远超过电动汽车业务的收入。

如今，没有人能确定机器人出租车和类人生物业务会发展多大。但特斯拉必须将所有利润分享给众多竞争对手。与此同时，公司的摇钱树——其电动汽车利润，用于支持特斯拉的人工智能项目——似乎连续第二年将持续萎缩。

特斯拉股价周五收盘下跌6%，年初至今下跌19%。即便如此，未来基金管理合伙人加里·布莱克在一文中写道在X上的帖子特斯拉股价依然高估，机器人出租车业务竞争过激烈：“随着2027-30财年盈利预期持续下降，且无监管自动驾驶技术日益商品化，我对特斯拉保持谨慎态度。”

值得注意

西方汽车制造商认为美国对中国汽车征收100%关税不足以作为贸易保护;他们希望中国制造的汽车在美国全面禁止。代表大多数美国、欧洲和日本主要汽车制造商的汽车创新联盟正在游说国会禁止中国汽车在美国销售。

包括特斯拉的埃隆·马斯克和福特的吉姆·法利在内的多位行业CEO声称，直接的中国竞争将摧毁西方汽车制造商。

大众切割又多了5万名工人在中国竞争加剧和出口美国汽车关税的背景下，公司正努力应对。这还得以在今年早些时候宣布的5万人裁员基础上。

这家德国汽车制造商在过去五六年里经历了一次又一次的战略巨大转变。

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史蒂夫·莱文是《电气》杂志的编辑。此前，他曾在Axios、Quartz和Medium工作，之前在《华尔街日报》和《纽约时报》工作。他是《动力屋：美国、中国与伟大的电池战争》一书的作者，并活跃于推特@stevelevine